知りたいのです日記

以上のような大災害の実例をみてくると、根本的に集中豪雨の絶対量によるものではありますが、およそ災害に弱い地域の欠陥的特徴が浮彫りになってきます。

以下、主要なものをあげると・・・

1．基岩が花歯岩で深層風化の進んでいる地域

一般道路や森道などで、切取り斜面が風化して斜面下部や路面にマサ土をよく見かける地域です。

2．破砕帯

全国的に散在しています。

林道や山岳道路の上下に続いていて、絶えずがらがらと岩片が崩れ落ちているところ。

特に急斜地では年中崩落しやすく、豪雨によって加速します。

3．火山地帯

火山灰、火山石礫、風化の進んだ溶岩などの互層をなしている地帯

4．台風、集中豪雨の常襲地帯

5．森林では単一林相の造林地、特に皆伐造林地の十年生前後

6．急斜地帯、特に降雨毎に濁流となる流域

この災害の起こりやすい条件をみると気付かれると思いますが、立派な水源林を育成することとほとんど変わりなく、表裏一体なのです。

しかも林業にも通じることなのです。

要するに、森林の持つ機能のうち国土保全を第一に考えることです。

花崗岩の深層風化の進んだ地域の山林では、優れた立派な土壌とその下層の風化マサ土は透水性が極めていいのです。

未風化岩との接際部、つまりスベリ面が大量の水路となり、樹木の根はそれ以下には侵入できないため、そこから上が崩落するのです。

したがって、ここでは伐採跡地、幼齢造林地、天然大径木林地にかかわらず、ある程度以上の急斜地では全面的に崩落しています。

乱伐のためなどといった非難はほとんど聞きません。

何百年かに一度という集中豪雨であり、天災でしょう。

・木曽御岳地方

ここは御岳山の噴出物の堆積したところで、ここも花崗岩風化様式の災害と同様、雨水の浸透良好な層の下に不良層がある場合です。

集中豪雨または長雨によって飽和状態になり、強い地下流が起こって土壌の抵抗力が及ばず、地すべり崩壊が発生したものでしょう。

ここは堆積層が深いため根の侵入が及ばず、特に若齢造林地などの土地保全機能は全く作用しないで、完全に一蹴されてしまったものです。

・長野県の木曽谷、天竜地方

異常集中豪雨によるものです。

花崗岩地帯も多く、あまりにも急峻な地勢が洪水の威力を倍加したものと思われます。

・長崎県長崎市、諌早市地方

ここは台風豪雨常襲地帯であるにもかかわらず無謀な開発、住宅建設など人災が多いようです。

住宅建設の許可は形式的であってはなりません。

当局は重大な責任を負わねばならないことは当然でしょう。

・新潟県下越地方(新発田市など)の集中豪雨災害

2、3年にわたる加治川、荒川を主とした広域に及ぶ大災害でした。

500ミリメートル以上に及ぶ集中豪雨によるものです。

当地方は花崗岩地帯が多く、現在も道路その他開発工事に伴う法面は緑化工事も困難を極めています。

いわゆるマサ土地帯で、毎年春の雪解けどきの霜柱など凍結融解の繰返しにより、せっかくの緑化工事もマサ土の崩落により無惨に浪費の繰返しとなっているところが多いのです。

足尾はあの狭い山あいに、当時栃木県では宇都宮市に次ぐ人口5万の第2の都市でもあったところです。

足尾銅山開発の精錬による排ガスのため、約4000ヘクタールに及ぶ立派な山林が、完全に草1本ないといった山岳砂漠となったものです。

全般的に古成層地帯の肥えた土壌は、降雨、洪水のたびに流出して、今はほとんど土壌を見ない岩山と化し、ときおり岩石のがらがらと崩れ落ちる音が周辺にこだまして異様な世界を現出しています。

林野庁は、終戦直後から大規模な復旧治山工事に取り組んできました。

しかし、まだまだ林木はもちろん草もまばらなところが多く、ヘリコプターによってアスファルトに雑草などの種子を混入しての空中散布方式も進められています。

辛うじて緑化が成功すればすかさずシカ、カモシカが寄って食い荒らすという皮肉な現象も伴い、悪戦苦闘が続けられています。

これは、現在ヨーロッパを中心に酸性雨による山林の枯損が重大な脅威となっていますが、全く同様の災害であり、無謀な人為災害が今さらのように悔やまれ、また恐怖を感じるものです。

地域の皆伐については、過去の周辺の模様をよく確かめて、危険勾配以上の伐採はやめることです。

もしもこのような地域で部分的に崩壊斜面が発生した場合は、直ちに安定工事を施すべきで、大きくなって治山工事をするまで放置すべきでありません。

大きくしたら、全く手の施しようがなくなる危険地帯であることを恐れなければなりません。

戦中戦後のいわゆる乱伐がもたらした、全国的に起こった人災といってもよい災害も多いのです。

・赤城山を中心とした利根川水系

たまたま数次に及ぶ異常台風隆雨量によるもので、火山噴出堆積層の弱点が明瞭に出ています。

・日光、足尾を中心とした鬼怒川、渡良瀬川水系

日光は男体山で、赤城山と同様火山から噴出した溶岩、石礫、灰などの互層が限りなく崩落を続けるもので、現在の復旧工法では永久に続くことでしょう。

ここは伐採によるものではなく、むしろ老大木が根倒れし、その跡の穴が土石流の源泉となる場合も多く、こうした危険地帯では安全のための禁伐がむしろあだとなっていることに注目しなければなりません。

禁伐は万能ではないのです。

☆「車の製造工程・・・プレス　その１」の続きです。

次に引き延ばされた鋼板をおおまかにボディやドアなどの形に切り分け、プレス機にかけます。

プレス機とは鋼板を曲げたり、切ったり、打ち抜いたりしてボディなどのパネル部品をつくる機械です。

このプレス機にさまざまな部品の金型を取り付け、必要な部品を必要な数だけつくります。

またプレス機の圧力は最大で5000トンにもなります。

1～4工程のプレス工程を経た成形品は不良品がないか入念にチェックされた後、溶接工場へ運ばれます。

自動車の生産は鋼板の引き延ばしから始まります。

鋼板はロール状になって鉄鋼メーカーから工場に運び込まれ、それを平らに引き延ばして切断します。

鋼板は軽くて強度のある高張力鋼板や錆に強い高防錆鋼板などが使われます。

鋼板の厚さは0.6～1.2mmほどで1ロール約1000～2000mの長さです。

日産自動車のマーチといった小型車のドアなどの部品なら、1ロールで約1000台分つくることができます。

自動車同士を比較する場合、空気密度と速度は同条件にする必要があるので、実際には空気抗力係数と前面投影面積の積を比較することになります。

次に空気揚力とは自動車を持ち上げる力のことで、CLと表現されることが多いです。

自動車が高速で走るとその上部を流れる空気の速度が高くなり、圧力が低下します。

この圧力の低下により、自動車を上方に持ち上げる力が働きます。

すると夕イヤを路面に押さえ付ける力が減り、車輪の駆動力が減少します。

また空気横力とは横風の影響といった、左右方向の空気の影響力のことをいいます。

横風が吹いていなくてもコーナーリングの際には斜め前から空気の影響を受けるので、設計段階で考慮に入れる必要があります。

自動車の高速化による空気抵抗、また空気抵抗によるエンジンパワーの浪費といった省エネの問題など、空気によって発生する力学的な問題を空力(エァロ・ダイナミクス、空気力学)といいます

現在の自動車設計において、空力という力学的な問題を考慮に入れゑことはとても重要で、具体的には空気抗力や空気揚力、また空気横力などを考えながらボディデザインをします。

空気抗力とは走る自動車が負圧によって後方に引っ張られる力のことです。

自動車が空気のなかを進むと先端部分の気圧は自動車に押されて高くなります。

一方後ろ部分は先ほどまで自動車がいた場所が急に空洞になり気圧が低くなるので、自動車が後ろに引っ張られることになります。

力夕ログなどでよく見るCDはこの空気抗力を示す係数のことで、空気抗力係数(自動車は0.3～0.5)と呼ばれます。

しかしこれは実際の空気抵抗の大きさではなく、実際の大きさは空気抗力係数×空気密度×速度2×前面投影面積÷2という式で求められます。

自動車開発でもっとも時間が費やされる工程が実験です。

自動車のユーザーにはさまざまな人がおり、その使い方もさまざまです。

そこで各自動車メーカーは数百にもおよぶ実験を繰り返し行うことで、多くの人が安心して運転できるような自動車の開発に取り組んでいます。

実験の内容は、自動車の基本性能を確認するものと、車種の特性を調べるものがあります。

前者はある程度実験内容がはっきりしているのに比べて、後者は車種ごとの特性に合わせた実験を行います。

いずれにしても多岐にわたる実験が繰り返されて、それに合格した自動車だけが生産されます。